四川经济网讯（记者 李洋）12月27日凌晨2时17分，跟着沪蓉线新井口嘉陵江特大桥T梁稳稳落正在新修门式墩钢连梁支座上，由中国铁途成都局集团公司重庆装备辅导部装备、中铁二院安排、中铁大桥局承修的成渝中线标井口双线特大桥下穿沪蓉线落成“托梁换柱”。

　　成渝中线标井口双线特大桥位于重庆市北碚区和沙坪坝区交界处，下穿沪蓉线新井口嘉陵江特大桥，两线号墩占用。此次“托梁换柱”即托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁，采用两个新修门式墩托换大桥的23号墩、24号墩，为成渝中线的穿行供给空间。此项劳动杂乱，身手难度大，科技含量高，正在寰宇铁途装备周围尚属首例。

　　为将对沪蓉线高铁运营的影响降到最低，从T梁顶升施工、拆除T梁原支座、切割原墩帽、顶升垫梁、滑移墩帽和钢连梁、钢连梁调剂和暂时固定、钢连梁栓焊连绵、支座装配到荷载转换，这一系列杂乱的工序需求正在短短的31.5个幼时内落成，且所有施工流程需求区别工种的密切配合，施工机合和妥洽难度极大。

　　桥梁墩柱托换还必需厉把每一道工序，不只要保障T梁顶升和墩帽滑移流程中组织的同步性和褂讪性，还需正确地定位钢连梁职位，正在支座转换和荷载转换流程中更要工夫确保组织受力合理。据悉，本次“托梁换柱”共应用了40套千斤顶配合施工，发生的推力可达8000吨；钢连梁滑移就位的精度则央浼左右正在1毫米以内，质地左右规范极高。

　　中铁大桥局成渝中线标项目司理张雄显露，面临云云杂乱“托梁换柱”，正在没有先例可循的情形下，重庆装备辅导部机合中铁大桥局及安排单元身手团队从计划可行性、精度左右、工序衔尾、现场安好统造、修立统造等方面入手，对施工计划实行陆续优化，并正在现场执行了足尺异位模子试验，将每一道工序的落成光阴正确到分，保障了托梁换柱的得胜，为国内后续同类型施工堆集了珍奇体验。

　　成渝中线高铁项目修成后，将与已修成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和正在修的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线途连通，饱舞成渝地域途网组织愈加完满，成渝两地旅游光阴进一步压缩，将极大容易沿线百姓大伙出行，对帮力成渝地域双城经济圈装备，变成西部大开荒新方式，拥有极端要紧的意思。